车辆定损过程中，受损件的维修更换的基本原则

保险查勘员经常遇到这样一个问题：“我怎么判断一个破损的配件是修呀还是换呀？”这个问题真的不是一两句能说明白的，要具体问题具体分析，还要有足够的经验积累。 当然，理论上说，也是有一些“基本理论”可以参考的。 因此，今天广州保险理赔律师推荐来自A6工作室资深查勘讲师分享的课件大纲。

 车辆定损过程中，受损件的维修更换的基本原则

损失范围确认

1、应注意区分本次事故和非本次事故造成的损失，事故损失和自然磨损的界限。

2、注意对保险车辆标准配置以外的新增设备进行区分；并分别确定损失项目和金额。

3、确认车物损失范围、项目，注意区分三者车外物损、三者车上物损，收集现场的相关证据资料；

4、了解并记录事故各方的人身伤亡情况，登记伤员的姓名、性别、年龄、救治医院和科室、伤情、抢救或垫付情况，并核实人伤类型：本车上人员、三者车上人员或三者车外人员，及时转医疗核损人员进行跟进处理；

5、查勘定损人员应对事故涉及的各类财产损失进行完整确认，即不论财产损失是否超过交强险的责任限额，都应分类确认全部的事故损失金额。

6、事故损失金额指事故造成的直接损失金额，即不考虑事故责任比例、免赔率、免赔额、赔偿比例等因素。

损失确定原则

事故损失的确定，需按照条款规定，会同被保险人共同修复方式、修复价格进行协商，并取得双方共同认可。对认可后的结果，需缮制定损报告。定损报告一车一份，由事故各方当事人共同签字确认；如果条件允许，参与事故处理的各保险公司理赔人员也应签字确认。

事故损失确定过程中应坚持以下定损原则：

1、修复为主的原则

对于经修复可继续使用的部件，应坚持修复为主的原则。如车方提出扩大修理，或应修部件改为更换时，超出部分的费用应由其自行承担。

2、残值扣除原则

更换部件价值在200 元以上的，应将残值合理作价折归被保险人的，并在定损金额中扣除；需我公司收回残值的，按照我司《损余物资管理规定》做好登记、移交工作。

3、拆解定损原则

对损失较大或不经拆解不能最终确定损失的案件，应在拆解后再出具全部损失核定报告。需拆解定损的车辆，定损员应全程跟踪车辆的拆检，并记录换件项目、待检项目和修理项目。同时，应注意妥善保管修换零配件和待检零配件。

4、配件及工时定价原则

（1）配件及工时的定价，原则上按照车辆承修地，购置其适用配件的最低价格为标准，其上限不得超过系统内规定的配件价格；

（2）涉及车辆的安全系统、行驶转及向系统的配件，其价格可按照市场上OEM 配件价格确定；

（3）承保时未进行“指定修理厂”加费的车辆，原则上不适用4S 店价格。与4S 店建立全面合作协议的或特殊情况下的2 年以内新车，当客户强烈要求进站（4S 店）修理的，可适当参照与合作4S 店协商后的价格和工时定损。

（4）工时定价以公司下发的《工时费标准》执行。

5、重新核定损失原则

未经我方同意，被保险人擅自对事故车辆进行修复或赔付的，我方有权对损失进行重新核定，因被保险人原因导致损失无法确定的部分，我方不承担赔偿责任。

6、非现场查勘定损

因故未能参与事故查勘定损的，要求事故当事人出具能够证明事故各方损失情况的相关资料和单证（如：事故证明、现场/车/物损照片、损失清单、其他相关保险公司出具的查勘报告和定损报告、向受害人进行赔偿而取得的赔偿凭证、医疗发票、维修发票等），原则上应认可其他相关保险公司已经出具的查勘、定损意见，遇到异议或单证不完善，可要求事故当事人进行补充或及时与相关承保公司沟通、协调，不能与客户发生冲突；

钣金件修换原则

基本原则：损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行修复；损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行更换。弯曲变形（弹性变形）特点：

（1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；

（2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形；弯曲变形（弹性变形）修复方法：

先对车身结构的整体变形和钣金件上间接损伤进行拉拔、矫正；然后对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行整平作业。即使撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位。如果间接损伤中有挤缩变形（隆起或卷曲变形），应先进行拉拔使之展开，

然后在折曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理。折曲变形（塑性变形）特点：

（1）弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90°度以上；

（2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状；:

折曲变形（塑性变形）更换原则：

（1）如果损伤发生在平面内，则矫正工作比棱角处的严重起皱和折曲可能容易得多，几乎可以肯定，在轮廓分明的棱角处发生了折曲变形，则只能采取更换的方法；如车门玻璃框折曲；

（2）如果损伤部位处于纵梁的端部附近，而且压偏区并未受到影响或变形的范围影响不大，通过拉拔即可矫正的，则必须修复；如果压偏区已出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成后部也变形，则必须予以更换；

（3）如果损伤位置在发动机或转向器安装位置附近，重复性载荷会造成疲劳破坏（重复震动力或应力会加重并产生二次变形），这些安装位置发生折曲变形后，则必须更换；如：紧抱转向器的广州本田前桥发生折曲变形；

（4）由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换；

（5）如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，其解决方法就不能与在大面积上有多个折曲变形方法相同，应采取挖补法修复；
 塑料件修换原则基本原则：热塑性塑料件损伤以修复为主，热固性塑料件损伤需更换。

热塑性塑料件特点：

（1）反复加热而变软，其外观及化学成分并不发生变化，冷却后即变硬，可用塑料焊机焊接，太阳灯加热修复变形；

（2）在受到热、催化剂或紫外线的作用后会产生化学变化，其固化后的形状是永久性的，再加热和使用催化剂也不会使其变形，其无法焊接，但可用无气流焊机进行“粘结”；车身塑料件鉴别方法：

（1）查看ISO 识别码：此码常在注塑时模压在塑料件上，通常需要拆下该零件，常标在注模号或零件码前面。

（2）热塑性常用汽车塑料件名称：AAS、ABS、ABS/PVC、PC、PE、PP、PS、TPUP、PVC 等，以上配件在不影响外观的情况下可以修复。

（3）热固性常用汽车塑料件名称：ABS/MAT、PA、PPO、PUR、SAN。

（4）玻璃钢件在变形破损不严重的情况下可以修复。

机械配件的修换原则

基本原则：超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技术要求，或变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求，或断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求，原则上必须更换。

（1）事故造成发动机损伤

①事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤：

发动机缸体、缸盖常用的材料为铸铁或铸铝，这些材料目前许多机械专业加工厂均可焊接，定损时主要查看其损伤部位；固定安装位、或只是表面裂纹、或裂纹只延伸至发动机冷却水道边等，通过焊接工艺可以恢复正常使用；发动机冷却水道与油道间损伤、或发动机冷却水道或油道与缸筒（气门座）间损伤、或外部裂纹延伸至缸筒（气门座）等处，通常应更换缸体或缸盖；

②事故发生引起发动机“飞车”造成拉缸、烧瓦等发动机内部损伤；

烧瓦：曲轴可以通过修理尺寸法按级磨曲轴、并给予更换加大尺寸轴瓦修理法即可。拉缸：若活塞未损伤可通过镶缸套或换缸套和活塞环修理法即可；若活塞也拉伤，则通过修理尺寸法加大缸筒、活塞，更换活塞及活塞环修理法即可。

注意：这种现象一般只有发生在柴油发动机因事故翻车机油倒灌燃烧室才会形成，汽油发动机是绝对不会发生的，在定损中一定要区分。这部分损伤一定要有现场测量并能清晰反映损伤尺寸的照片。

（2）事故造成独立悬挂损伤

现在轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型款。主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成,可避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动．并可用减震器的行程长短及张力来设定悬挂的软硬及性能。由于这种结构相互间连接基本为活动缓冲式连接，对碰撞力传导有明显阻止作用，所以在定损核价时要认真检查：

①注意仔细研究碰撞着力点位置、碰撞力传递方向、明显被碰撞损坏有哪些件

②仔细研究悬挂各连接点松动量，检查连接点磨损情况，判断松动是自然磨损引起还是碰撞引起，从而推断碰撞力传导距离；

③注意连接点有无变形夹紧，有变形夹紧则碰撞力有可能通过该连接点传导引起相连件损坏，应重点检查；

④可以肯定非碰撞力传导件，也绝非事故损坏件；

⑤减震器检查办法。检查减震器有无漏油，区分事故造成漏油还是机件磨损渗油（通过查看油痕迹即可区分），事故造成漏油，则应更换；拆下减震器，检查有无变形、弯曲，有则予以更换；用手握住减震器两端，将其拉伸和压缩，若拉伸或压缩时用力都极小，表明减震器功能减退，与事故损坏无关；

电子元件损伤的修换原则

（1）车辆上除安全气袋电子元件、控制单元外，其他电子元件、控制单元事故受损均必须有明显被撞击痕迹和因撞击造成变形、损伤、烧蚀（注意区分事故与非事故引起的烧蚀），才必须更换

（2）所有伤、断线路均采取对接锡焊法修复；

（3）事故中造成安全气袋爆炸时，应认真检查有无外装碰撞传感器，有，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用3 至4 次；无，则内置碰撞传感器控制电脑一定要更换；

（4）座椅安全带关系驾驶者和乘客的生命安全，是车辆使用过程中经常损坏件,只有气爆式安全带发生碰撞并造成安全气袋爆炸时才有可能是保险责任损坏(注意区分)；

（5）更换电控系统控制电脑（必须为原厂件）不需解码仪检测解码工时费，只有单换感应器（传感器）才需解码仪检测解码工时费；

易耗材料的修换原则

（1）油脂类（如机油）和工作液类（如制动液、蓄电池液、冷却液等）具有润滑、冷却、防锈等作用，与发动机、变速箱、离合器、制动装置、蓄电池的正常运作息息相关。这些油液在使用过程中会渐少和劣化，从而降低汽车配件的性能并可导致发动机和其他装置产生烧蚀、不良运作等故障。定(核)损中要严格区分是事故造成损耗还是原车自然损少；

（2）汽车上的各种橡胶皮带均与行车的安全性密切相关。正时皮带、转向助力泵皮带、冷却风扇皮带、制动软管和散热器软管等均以橡胶制成，但橡胶会随著使用时间的延长而逐步老化。当皮带龟裂甚至断开时，会导致配件受损或方向盘沉重等问题。定损中要重点检查是保养不善龟裂、磨损等情况损坏引起事故，还是事故直接造成损坏；

（3）汽车中的制动摩擦片、制动蹄片、离合器片、轮胎等零件由于工作中的不断磨损,本身有一定的使用寿命。事故中造成损坏，核价时应折旧；
 

广州保险律师提示，本文源自A6工作室。