车辆底盘损伤查勘

(一)传动系统损伤评估

传动系统的功用是将发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

1.离合器损伤评估

离合器主要零件的检测与评估：若损坏，则可能是严重的托底事故或重大的碰撞、翻车事故。

1)飞轮

若端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。

飞轮平面度或表面光洁度超过要求时,可用平面磨床磨平或车床车平表面，但磨、车的厚度应小于2mm,否则应更换飞轮。

有些车辆的飞轮齿圈损坏可单独更换。

2)压盘

压盘受外力碰撞会产生破碎、扭曲变形，严重的需更换，轻微的需用仪器检查。

若变形量超过维修手册要求，则应更换。

3)从动盘

若最大端面圆跳动超过标准，应更换从动盘。

4)膜片弹簧

膜片弹簧若有簧片折断、烧损、出现裂纹等现象都应更换新的。

2.变速器损伤评估

(1)手动变速器损伤评估

1)手动变速器

2)手动变速器主要零件的检测与评估

碰撞会造成变速器壳体开裂损坏。

轻微的裂纹可以通过焊补修复。

若变速器壳体承受较大的载荷，特别是轴承孔处开裂损坏一般以更换为主。

若超标则应更换。

若换挡手柄、外换挡杆、支撑杆、上换挡杆等金属杆类操纵机构轻微变形可矫正、调整维修，严重变形则更换。

(2)自动变速器损伤评估

1)自动变速器

①液力变矩器

②齿轮变速机构

③换挡执行机构

④液压控制系统

⑤电子控制系统

2)自动变速器零件的检测与损伤评估。

自动变速器壳体和阀体内部结构复杂，维修难度大，若损坏以更换为主。拆装变速器时要更换所有拆下的密封垫和油封。

分解变速器确定内部零件的损坏情况时，要分析损坏原因。有些部件若是由于磨损过大造成的，则应该由客户支付费用。

若自动变速器托底损坏，可将油底壳拆下，检查阀体和附件。

若只是电磁阀损坏，更换损坏的电磁阀试车后决定是否拆解变速器。

若变速器在驻车制动状态下被碰撞，则可能损坏停车锁总成，这种情况应检查停车锁总成(驻车制动机构)是否损坏。

自动变速器若水损损坏，必须彻底清洗变速器并更换ATF,否则会严重损坏变速器。

清洗时可借助专用自动变速器清洗设备，将ATF全部更换。

若更换不彻底，水和油混合形成乳状物，会损坏自动变速器。

3.万向传动装置损伤评估

(1)万向传动装置

(2)万向传动装置相关零件的检测与评估

1)传动轴及万向节。

传若传动轴严重损坏，需更换整个总成，轻微变形可通过压力矫正。

2)防尘套。

前轮驱动的传动轴上采用的球笼式万向节，其防尘套容易损坏，损坏了应更换。

但要判断是何时损坏的，若防尘套内无油脂，说明事故前已损坏。

3)后轮驱动货车的中间支撑检查。

传动轴严重受损要注意检查支撑胶垫是否开裂。

4.驱动桥损伤评估

(1)驱动桥

(2)驱动桥零件的检测与评估

1)半轴。

碰撞事故中，半轴常见的损坏是弯曲变形，同时检查半轴花键应完好无损，半轴不得有裂纹存在，若有应更换。

2)桥壳。

碰撞事故中，桥壳常见的损坏是破损、裂纹等。

桥壳破损严重应更换，若轻微的裂纹可通过焊接修复。

各部分螺纹损伤不得超过2牙;钢板弹簀座定位孔的磨损不得大于1.5mm,超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。若桥壳已变形，则应该予以矫正或更换。

(二)制动系统损伤评估

1.基础制动系统损伤评估

(1)基础制动系统。

1)行车制动系统。

2)驻车制动系统。

(2)基础制动系统零件检测与评估

车轮受到撞击后会引起制动盘及制动鼓变形。

驻车制动器常见的损坏形式是驻车制动拉绳过度弯曲，不能回复原状或拉绳折断。

若出现这种情况，可考虑更换驻车制动拉绳。

2.ABS损伤评估

ABS零件的检测与评估

1) ABS的常见损坏形式及维修。

ABS零件的常见损坏形式是转速传感器变形、破损，应更换。

若转速传感器线束折断，可修复;若转速传感器齿圈变形，需更换;有些转速传感器与轴承是一体的，更换时需和轴承起更换。

2) ABS的基本检查。

ABS基本检查包括以下几个方面。

①检查驻车制动是否完全放松。

②检查制动液面是否在规定的范围之内。

③检查ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。

④检查ABS所有的继电器、熔丝是否完好，插座是否牢固。

⑤检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围之内，检查蓄电池正负极导线连接是否牢靠，连接处是否清洁。

⑥检查ABS电脑、制动器等搭铁端的接触是否可靠。

⑦检查轮胎花纹的深度是否符合规定，检查轮胎压力是否符合要求。

⑧检查ABS各零部件有无明显损伤。

⑨检查制动报警灯工作是否正常。

如果以上基本检查不能确定故障部位，应用检测仪进行检查。

ASR系统的零部件与ABS的基本一致,因此ASR零件检测与评估可参考ABS进行。

(三)转向系统损伤评估

转向系统是指由驾驶员操纵，用来改变和恢复汽车行驶方向的专设机构。

其功能是按照驾驶员的意志进行转向行驶。

转向系统分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

1.机械转向系统损伤评估

1) 转向操纵机构

当汽车发生事故时，驾驶员身体撞击转向盘，塑料销受冲击力折断，上轴滑入下轴中，同时转向盘下的膜盒也碎裂，弯曲支架被撞弯，从而吸收了撞击能量，减轻了对驾驶员的伤害。

这种安全转向柱在受冲击损坏后不能修复，必须更换。

其他类型的转向柱应仔细检查，若无损坏，则不必更换。

2)转向器

中小型客车上广泛采用齿轮齿条式转向器，大中型客车或货车上常用循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器。

在轿车的承载式车身结构中，大多齿轮齿条转向器总成安装在前围板上，也有的固定在前悬架横梁上或者发动机托架上。

定损员应能区分事故损坏和磨损引起的损坏两者的区别，并进行细心而彻底地检验，判断哪些修理是属于保险责任范围内的。

转向器碰撞损坏除了弯曲、变形、破碎外，还有外表虽然看不见损坏痕迹，但实际上内部有损坏的，这就需要转动转向器，看是否有发卡的现象，若有，可考虑更换转向器。若转向器间隙过大无法调整,则可能是碰撞前磨损造成的，与碰撞无关。

3)转向传动机构。

若转向摇臂轴、转向节臂、转向横拉杆、转向直拉杆弯曲、裂纹或变形，从安全角度出发应以更换为主。

2.动力转向系统损伤评估

(1)液压动力转向系统

(2)电动助力转向(EPS)系统

汽车上常用的是直接助力式电动转向系统，是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统。

(3)动力转向系统零件检测与评估

①检查液压助力转向系统是否漏油，并确定是否是因碰撞造成的。若是碰撞造成的，修复或更换漏油部件由保险公司承担;否则，由客户承担维修费用。

②液压助力转向系统需排净空气，否则易引起转向异响。

③动力转向系统部件破碎、裂纹、弯曲等，可考虑更换。

④电动助力转向器价值较高，定损时应注意，电动助力转向器的线路及传感器故障也能引起电动转向器不工作。

(4)行驶系统损伤评估

汽车行驶系统的功能是支持全车并保证车辆正常行驶。

轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

1.车架损伤评估

(1)车架

(2)车架的检测与评估

车架以修复为主，若因碰撞引起过度弯曲、扭曲或严重碎裂，可考虑更换。

2.车桥损伤评估

(1)车桥

(2)车桥的检测与评估

1)前桥的变形检查。

当车轮或车桥受到外力碰撞时常会造成前桥变形。

前桥变形可采用拉线法和角尺法检查。

若前桥变形严重，则可考虑更换。

2)悬臂式后桥及后轮毂短轴变形检测。

①首先检查后轮毂短轴是否变形(均匀测量3个方向的尺寸，读取卡尺的读数)。若后轮毂短轴变形，可更换。

②然后检查后轮定位是否正确。

③如果后轮定位失准，要考虑后桥是否变形，可按简易方法测量后桥的基本尺寸来判断后桥是否变形，也可对后桥替换前后的定位数据进行对比来判断后桥的变形。

3)四轮定位的检测

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，可测量的项目包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等。

当汽车出现转向沉重、汽车行驶不稳定、轮胎偏磨等现象时，应进行车轮定位检测。

①主销后倾角的故障与调整

主销后倾角的调整，必须通过改变悬架装置来实现。

对于非独立悬架结构，主销后倾角是在悬架安装后由结构尺寸所保证的。

因此，调整主销后倾角时，可在钢板弹簧下部与车轴的接触面之间垫以不同厚度的楔形铁片来调整。

对于独立悬架结构，主销后倾角是由悬架安装尺寸所保证的，有的车型可以通过改变前悬架纵拉杆的长度来调整，有的车型则不能调整。

②主销内倾角的故障与调整

内倾角不符合规定时，须对前轴进行矫正。

对于独立悬架的汽车，主销内倾角与车轮外倾角可通过调整摆臂长度来改变。

③车轮外倾角的故障与调整

当车轮外倾角不符合规定时，须检查车轮轴承是否松旷、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形、独立悬架的下摆臂球头胶套是否松旷等，根据故障情况修复或更换损坏零部件后，再进行定位的调整。

④车轮前束的故障与调整

前束过大，轮胎外侧磨损严重;前束过小，轮胎内侧磨损加快。

车轮前束值的大小可通过改变转向梯.形机构的横拉杆长度来实现。

3.车轮与轮胎损伤评估

轿车大多采用铝合金或钢制车轮，铝合金车轮轻微擦伤可通过打磨抛光维修，钢制车轮唇缘向内或向外的轻微弯曲可予以矫正来修复，然而，如果弯曲延伸到凹槽第一台阶，它将会引起车轮转动时严重摆动，这种形式损坏的车轮必须予以更换。

更换的车轮必须与原装车轮的规格(负载能力、直径、宽度等参数)相同。

不合适的车轮会影响轮胎和轴承的寿命、车辆行驶的稳定性，并影响里程表和转速表的校准。

4.悬架损伤评估

(1)悬架

(2)主动悬架

汽车电控主动悬架系统可以通过调节悬架的刚度、减振器阻尼和车高控制，使悬架在不同的条件下具有不同的弹簧刚度和阻尼减振，从而满足行驶平顺性要求和操纵稳定性要求，同时又能达到安全行驶的目的。

(3)悬架主要相关零件检测与评估

对受损车辆需要用四轮定位来确定其状态好坏，在矫正好车身或车架、更换变形的悬架零件后，再做车轮定位检测。

如此时车轮定位检测仍不合格，再根据其结构及受力情况判断具体的损伤部件，然后更换损伤部件，直至车轮定位检测合格为止。

①悬架弹簧、稳定杆、下摆臂、副梁、减振器柱管等如有明显撞击痕迹及变形，应更换。

②减振器主要鉴定其是否在碰撞前已损坏。

检查减振器有无漏油，区分事故造成漏油还是机件磨损渗油(通过查看油痕即可区分，旧油泥为机件磨损渗油，新油为事故造成漏油)。

事故造成漏油，则应更换;拆下减振器，检查有无变形、弯曲，有则予以更换;用手握住减振器两端，将其拉伸和压缩，若拉伸或压缩时用力都极小，表明减振器功能减退，与事故损坏无关。

③对于无明显变形的零件，要仔细检查可能的变形部件是否有曝漆现象。大多数变形伴随局部爆漆现象。

④副车架的变形检测。副车架的变形影响到前轮定位，对其检测可基本尺寸检测对变形量加以判断;如果

有车轮定位检测设备，可通过对副车架替换前后的定位数据进行比对来判断副车架的变形。

(4)电控主动悬架相关零件的检测与评估

①电控主动悬架碰撞后不工作，要检查是否是熔丝或线路折断，不可盲目换件。

②电控主动悬架工作不正常，要检查是否管路有弯曲、折断、漏气或漏油现象。

③零部件破碎、扭曲变形可考虑更换。

④传感器、执行器若外表无损伤，应通过诊断仪读取故障码，来判断零部件是否损坏。